越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為"米軌"。
此外，越南鐵路還有1435毫米（國際標準軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路骨幹的南北鐵路--全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標準軌距。
越南過去鐵路建設選擇"米軌"，主要是出於當年佔領越南的法國人修鐵路的一種偏好，同時，採用米軌比採用准軌還可以降低造價。但米軌火車運行速度和平穩性都要明顯低於標準軌。
與越南快速的經濟發展和社會需求相比，越南鐵路無論是在設施裝備、運能運力方面，還是在行車速度方面，都顯得相當滯後，甚至被認為是目前世界上最落後的鐵路之一。所以，如果要在越南坐火車旅遊，比較推薦的是從順化皇城到峴港這一段的鐵道線，沿途風景真的美不勝收，有"一生必去"的越南最美鐵路線之稱。
越南是一個狹長的國家，從北部蒼翠繁茂的梯田和森林密佈的高山、中央高原風景如畫的山谷，到南部肥沃的三角洲和美麗的沙灘，越南擁有極佳的風景。而乘坐火車從順化皇城到峴港這一段的鐵道線，更是美不勝收！
沖著這個"一生必去"以及對火車旅行的熱愛，我們來到了順化的火車站。從峴港到順化113公里長的途中，首先你會看到鐵道兩旁有意思的集鎮，然後登上高山滿眼盡是青蔥，碧海藍天之間有幾艘小船，沿途的景色會讓你墜入其間、迷戀忘返......
之所以選擇火車回峴港是因為大巴已經不走沿海公路了，新的路穿過隧道就能到峴港。而順化到峴港的沿海路是被美國國家地理評為人生50必去的，和花蓮的海岸公路有的一拼，然而我到的那時候太陽還沒有完全出來，所以海水一開始都是灰灰的，等我們翻過了茶山，明媚的陽光與蔚藍的海水實在是美得動人心魄。
一開始坐著火車，離開順化市區會看到鐵路周圍的房子靠得特別近，衣服都晾在鐵路旁邊，之後很久一段時間還是行駛在平原上，一直沒有見到期待的海岸，都開始有些覺得坐火車是個坑之後，我們慢慢的爬上了山。
後來才留意到車廂裡就有沿海鐵路的照片，真的超級動人的，直接開在海岸邊上，開窗就能從懸崖跳下去了。飯點，列車員推著擼串還有雞腿過來了，問了價格也不貴，雞腿是20還是30元台幣的樣子，還有辣醬給你，對了，列車員會說中文。
不一會兒就能看到特別好看的海岸了，下面的浪花特別大，有時候還會出現隱秘的小沙灘，我們三個人一直靠著車窗看著，等到火車轉彎就趕緊拍。這樣才可以看到車尾，據說到了中途的某一個網站上是可以下車換成當地的車去海邊玩的（為什麼要荒郊野嶺下車而且你還不知道怎麼回峴港市區？），所以中途下車去玩我是拒絕的，因為海景已經一覽無遺，在火車上安心就好。
越南峴港在許多人眼中並不知名，頂多知道它是個港口，原來在歐日人眼中，是名氣可媲美印尼巴里島的度假勝地，其水天一色的長灘亦不遜於馬爾代夫，除了有無敵藍天碧海之外，還有讓你發思古之幽情的古城，以及那份都市人久違了的寧靜！
火車開的速度並不快，然而這幾小時內我們從陰雨中來到了陽光下，心情變得十分舒暢，在火車上就已經開始盤算著下車去哪兒吃海鮮大餐了。
